碳酸锂价格持续下滑。上海钢联发布数据显示，3月29日，电池级碳酸锂跌6000元/吨，均价报26.4万元/吨。

电池注意到，2022年11月中旬，碳酸锂价格一度逼近60万元/吨大关。之后一路降至50万元/吨、40万元/吨，如今已跌破30万元/吨大关。于是，碳酸锂价格的回落将会给电池市场，特别是近年来大火的钠离子电池，造成哪些影响，成为业界关注焦点。

和锂离子电池相比，钠离子电池在价格、安全性能等方面更具优势，因此吸引了多家企业对其布局，除了电池企业之外，一些跨界企业和投资机构也来分食“蛋糕”。而对于碳酸锂价格下降是否对其钠离子电池项目有影响，宁德时代、传艺科技也先后做出回应。

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钠离子电池成本优势突出

据了解，钠离子电池是一种二次电池，主要依靠钠离子在正极和负极之间移动来工作，工作原理与锂离子电池相似。研究机构EVTank预测，2023年年底，全行业将形成13.5GWh的钠离子电池专用量产线产能;到2030年，钠离子电池的实际出货量或将达到347.0GWh。

在成本上，钠离子电池的优势突出。财信证券的一份报告指出，由于钠离子电池正极材料不需要用到价格较高的锂盐作为原材料，加之阴阳极集流体均可使用价格较低的铝箔，因此钠离子电池材料成本低于锂离子电池材料成本的30%以上。即使当碳酸锂价格跌至10万元/吨时，钠离子电池相对磷酸铁锂电池仍有15%左右的成本优势。

一些钠电玩家也对锂离子电池的成本进行了测算。据中科海纳测算，若按照15万元/吨电池级碳酸锂价格，量产后钠电池材料成本仍要比锂电池材料成本低30%-40%。

多氟多近期也在互动平台表示，公司第一批商业化量产的钠离子电池预估成本低于锂电池。即使碳酸锂价格降到10万，钠电仍然有竞争力。

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碳酸锂价格暴跌对企业是否有影响

既然企业们如此看中钠离子电池的成本优势，那么锂价的变化，对他们是否会造成影响呢?对此，宁德时代、传艺科技表示相关项目并不会受到影响。

3月24日下午，在宁德时代召开的2022年年度业绩网上说明会上，宁德时代董事长、总经理曾毓群被问到“如何看待锂价?当前的锂价，20万元每吨，钠电池还有性价比吗?公司在钠电池上投入那么多会不会发生战略误判?”时这样回答：普通的钠电确实在锂价降低的情况下体现不了重大的优势，我们的钠电与锂价波动不敏感。

而在被问及"现在钠电池的进度如何，怎么看未来钠电池的发展空间"时，宁德时代副总经理、董事会秘书蒋理表示：“公司钠离子电池2023年将实现产业化，同时将持续升级产品性能。公司已发布的第一代钠离子电池既可应用于各种交通电动化场景(包括二轮车)，尤其在高寒地区具有突出优势，又可灵活适配储能领域全场景的应用需求。同时，公司开发AB电池系统解决方案，将钠离子与锂离子混搭，既弥补了钠离子电池现阶段能量密度短板也发挥出它高功率、低温性能好的优势，拓展更多应用场景。”

据了解，2021年7月29日，宁德时代正式向外界推出第一代钠离子电池，电芯单体能量密度达到160Wh/kg。其下一代钠离子电池能量密度将突破200Wh/kg，已接近磷酸铁锂电池。

传艺科技也在互动平台表示，公司钠离子电池项目正常推进，下游两轮车、储能客户积极开拓中。而碳酸锂价格下降对公司钠离子电池项目没有影响。

资料显示，传艺科技钠离子电池正极材料主要有层状氧化物和聚阴离子两种技术路线。公司钠离子电池一期项目产线贯通调试已完成，配套设施已准备就绪，即将进行试生产。

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钠离子电池应用场景或逐步扩大

信达证券研报认为，2023年至2025年钠离子电池有望迎来快速增长，预计钠离子电池2025年在电化学储能领域、电动两轮车领域以及A00级电动车领域渗透率将分别达到15%、5%和10%，对应2025年钠离子电池需求量将达到57.77吉瓦时。

光大证券指出，钠电池性能满足小型电动车、储能及两轮车主流应用场景工况。从能量密度角度看，钠电池电芯能量密度上限可达160Wh/kg，主流A00 乘用车电池系统能量密度在110-130Wh/kg之间;两轮车电池能量密度普遍在20-40Wh/kg范围;储能更侧重循环寿命。从循环寿命角度看，小型电动车每2-3天车辆充1次电，10 年充电次数约1560次;两轮车国标循环寿命的最高要求为600次不低于80%;储能领域，虽然钠电池循环寿命较锂电池有差距，但其全生命周期度电成本仍较磷酸铁锂电池便宜22%-41%。

企业也陆续推出适用于各自应用场景的新的钠离子电池产品：

在3月13日-15日举办的2023浙江展上，星恒电源携第一代全气候超跑钠电池——超钠F1重磅亮相。据介绍，在低温性能方面，超钠F1在-20℃的极低温环境下，依旧能保持近90%的电池容量;强大的倍率性能支持快充，充电时间可节省15%以上。此外，超纳F1的循环寿命是铅酸电池的2-7倍，耐用性能也相当出色。

3月17日，雅迪科技集团与旗下华宇新能源科技公司联合宣布，成立以钠离子电池为主要业务的新公司华宇钠电。活动中，双方还联合发布了华宇的第一代钠离子电池——“极钠1号”及其配套整车——雅迪极钠S9。

雅迪科技集团执行总裁王家中在采访中说：“目前钠离子电池产品已经实现小批量产，同时也在加紧对产品进行详细测试，包括在外卖、快递等高频使用场景进行点对点测试，预计在今年的7、8月份，就会在两轮电动车上完成真正的批量生产。”

华宇研究院院长陈建则判断，两轮电动车电池市场将会受钠电产业技术影响，钠电市场占有率会迅速增加，2025年预计铅酸、锂电和钠电占有率大约为50%、15%和35%。

东吴证券预计，2023年为钠电产业化元年，有望实现小批量出货，2024年实现大批量量产，规模有望达到30GWh。不过，在钠电池的量产的过程中，还有能量密度低、循环次数不高等问题需要解决和攻克。