中国车市回暖仍在加速。

日前，中国汽车工业协会公布产销数据显示，2020年8月，汽车产销分别完成211.9万辆和218.6万辆，产量环比下降3.7%，销量环比增长3.5%，同比分别增长6.3%和11.6%。产销量已连续5个月呈现同比增长，其中销量已连续四个月同比增速保持在10%以上。其中销量连续两个月实现正增长，8月销量10.9万辆，同比增长25.8%。

这是继今年7月，中国新能源汽车市场告别21连跌的窘境之后，连续第二个月实现同比增长。不过，谈有恃无恐尚早，彼岸的欧洲新能源汽车市场增速迅猛。2020年8月，依据德国、挪威、瑞典、法国、意大利、英国、荷兰、西班牙这8个主要国家数据显示，其合计销售新能源汽车8.03万辆，由此前历史销量推测，欧洲地区新能源车型总销量为10万辆左右。具体到国家，以上8个国家几乎都实现了100%以上的同比增长。

纵观世界新能源汽车市场格局，乘联会秘书长崔东树曾表示：“疫情下的世界新能源汽车市场格局发生了较大变化，中国的市场地位下滑，正在被欧洲迅速超越。”

不过，中国新能源汽车市场当前处于“去补贴化”的阵痛时期，而欧洲新能源汽车市场仍然在以诱人的补贴政策加码。在逐渐向市场导向转变的中国新能源汽车市场，8月份的特点仍然呈现出消费者产品偏爱的两级分化特点，即高端化电动车和微型电动车销量表现优异。

高端化方面特斯拉Model 3仍然以1.18万辆的零售成绩位居新能源汽车销量榜首，1-8月其累计销售6.86万辆。特斯拉在中国的强势表现已经表明，买新能源汽车的消费者已经变心了：相比较于高端智能化的体验，价格已经不再是部分消费者的第一考虑因素。

另一方则是A00级微型纯电动车型的崛起。宏光MINI EV以9150辆的销量紧随特斯拉其后，长城欧拉R1取得了3748辆的销量位列第四。带动8月份A00级微型车在纯电动汽车中所占份额提升至31%，使新能源市场呈现高低两端表现向好的趋势。

此外，过去的8月份，继蔚来、理想汽车之后，小鹏汽车在美股成功上市。新势力车企的市场表现也一别此前的羸弱。

从销量来看，小鹏汽车8月共售出2703辆，7月开始交付的小鹏P7作为销量主力，实现了2033辆的销量，环比增长17.8%。而理想汽车在8月共交付2711辆理想ONE，环比增长10.9%。蔚来汽车8月销量为3,965辆，同比增长104.1%。

新势力集体赴美股上市，再加上良好的市场表现，进一步扩大了新势力的声量与市场份额。而新势力部分车型的热销，也正在清晰刻画着将消费者心中偏爱的新能源车型形象。此外，据乘联会披露，蔚来ES6和理想ONE再次以2840辆和2711辆的销量跻身高端SUV排行榜，与燃油车同台竞争。

然而，和新势力纷纷上市的光环相比，传统新能源品牌的市场表现却逐渐黯淡。在8月的新能源销量前三中，仅有广汽新能源Aion S一款A级纯电轿车依旧处于前三位置并实现同比增长。

比亚迪的新能源汽车销量也在下滑。8月，比亚迪新能源汽车销量为15.28万辆，同比下降8.59%，这也是自去年新能源补贴正式退坡以来，比亚迪终端销量出现的连续14个月下跌。

同时由于疫情的影响，昔日新能源汽车销冠可以用惨淡一词来描述。其在B端市场需求逐渐萎缩，去年大热的北汽新能源EU系列车型并未上榜。今年8月，北汽新能源仅销售2132辆，同比下滑80%。1-8月累计销量为18841辆，同比下降78.68%。

中国新能源市场经过补贴政策的催熟，却被业内人士冠以“大而不强”的特征，不过随着补贴力度的逐渐减弱，新能源汽车的造车门槛也正在进一步提高。政策的倒逼让中国新能源汽车市场步入产业调整期。

在中汽协副总工程师许海东看来，目前的新能源汽车市场趋于两端：一方面是高端化需求，另一方面，新能源汽车在广大城镇以及农村市场是很好的代步工具，消费者对于续航里程的需求可能不会太高，但是却需要在安全性、舒适性、操控性等方面品质更好的新能源汽车。