2019年中国乘用车市场：

继续下行，但趋势放缓;政策引起波动，但并不能救市;新能源政策退坡，市场的考验开始了;细分结构升级，豪华车、大车趋势

2019年市场依然下行，但降幅减小

威尔森预测，未来10-12月整体市场仍为负增长，同比降幅收窄，2019全年同比增速为-3.5%。

国六标准车型切换，国五车型在6月集中降价清库，严重透支三季度的市场需求;另外，部分车型国六版本供应出现延迟，四季度的销量相信将会受到影响。

排除季节与国六标准切换的影响，全年同比在-2%到-7%之间波动

2019年批发量较大幅下降，对零售没有促动力

威尔森预期2019年全年批发量为2121.4万辆，同比增速为-8.4%。

点击添加图片描述(最多60个字)

重点厂商批发量完成情况较好，四季度冲量压力不大

9月Top10厂商目标完成率平均达到61.4%，TOP10厂商基本都能达到整体市场平均水平;其中，日系厂商表现较好，完成率均超70.0%。

2019上半年新能源市场依然保持高速增长的趋势;6月底新能源补贴退坡开始，新能源车市场应声下滑。

放眼各品牌情况，消费升级以及豪华品牌价格下沉，使豪华车的销量持续稳定增长;合资品牌通过积极扩展产品线，并降低价格，年底有望止跌回升;自主品牌一方面受到合资品牌车型的竞争压力，另一方面，较多车型开始老化，面临双重压力。

细分市场方面，在大众SUV的爆发和日系SUV的稳定增长支撑下，SUV市场明显回暖。另一方面，新能源补贴大幅度退坡，小型车市场受影响最大。

2020年中国乘用车市场：

购车意愿下降，是导致市场下行的关键因素;行业政策战略改变，从“拉动”变化为“鼓励”，

利于行业长期稳定发展;新车上市，不断刺激结构消费升级和结构调整

中国汽车市场体量已经发展到与人口匹配的水平，而随着中国经济进入调整期，经济增长放缓，市场需求稳定。2019年至今中国经济稳中有忧，经济下行的压力有所上升;预期2020年经济增速为6.2%。由于对经济发展信心不足，以及出行方式的多样化，将导致消费者购车意愿下降。

2019年6月6日，发改委印发《推动重点消费品更新升级，畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》，其主要以鼓励性措施为主。

(除贵阳外)汽车限购解禁预期将带来约27.0万个增量指标。

限购城市中签率极小，供不应求情况严重;但受城市发展情况所限制，地方完全取消汽车限购难度大。

目前除贵阳已取消限购外，只有广州及深圳有明确的放宽指标，增量约为原指标数量的50%，按此测算，若各限购城市都以50%放宽指标，2020年可增加约27.0万个增量指标。

新能源政策方面，相信将以改善用车环境(二手车、动力电池回收利用、充电设施、商业保险、路权等)为主，对车市需求有长期的促进作用。

新车将成为主要提振市场的积极因素

自主品牌在2019年四季度将有大量新车上市，对2020年有明显的刺激;合资品牌方面，2019年四季度有捷达VS7、本田皓影，2020年有途观LX、丰田威兰达等全新重磅新车上市。

2019年上半年受国V清库影响，销量大涨，预计2020年上半年整体市场相比2019年较大的基数，同比较大幅度下滑;2020年Q3随着市场需求的恢复，预计增速开始转正;2020年整体市场销量同比降幅收窄至-3.0%。

新能源市场方面，经过2019年的新能源车型布局，新能源车型逐渐丰富;新能源补贴政策减少，目前推出的新能源政策多为鼓励性的政策，预期2020年新能源市场同比增速持续放缓至14.3%。