乘联会数据显示，今年7月的新能源汽车销量首次出现了同比的负增长，而且环比今年6月更下降了48%。

下滑的原因不用多想，必然是6月那场新能源汽车补贴前的“疯狂抢购”所致。

有媒体报道，以6月纯电动汽车上险数为例，江铃新能源环比增幅超6倍，长安汽车环比增幅近9倍，而东风汽车的环比增幅更高达惊人28倍……被提前透支了那么多的需求后，乘联会秘书长崔东树预测，今年后期新能源汽车市场的高增长难再现，估计只能是小幅度增长甚至是负增长。

被“国五国六切换”而透支的车市可怕，还是补贴退坡后的新能源车市可怕?

或许更“可怕”的，是各大车企义无反顾的电动化转型决心。

最近，通用汽车和大众汽车都纷纷表示“抛弃”混合动力车，将未来的大部分投资转向中国和欧洲的电动车市场。

例如通用汽车计划未来四年在全球推出20款包括雪佛龙和凯迪拉克品牌在内的全电动汽车;而大众更承诺投入数十亿美元生产更多的电池驱动车型。

车企一波又一波的电动化投资热潮，把一宗又一宗的电动车起火迅速“扑灭”。

虽然我们可以看作这只是新事物发展过程中的必经阶段，但消费者的信心也不能过早透支不是。对速度和数量的追求，应该建立在质量和安全的基础上才是。

说到速度，特斯拉和大众在上海滩的“对决”似乎快要上演了。

在上汽大众最近2100万辆下线仪式上，一辆雅致白色的朗逸纯电版缓缓走下生产线。这显然是大众向中国市场发出的一个明确信号：大众的电动车要来了。

那边厢，去年10月才开工的上汽大众MEB工厂，也传来了工厂主体结构即将完工的消息。据悉，该工厂所有设备按计划将于今年10月全部安装到位，11月首台试生产样车将正式下线。

这对位于金桥的特斯拉工厂来说，可不是一个利好的消息。因为特斯拉的首款国产车型，也在力争今年年底投产。

正在竞争对手都在抓紧国产机之际，蔚来汽车联合创始人之一——郑显聪的“退休”却让这家新造车势力的前景，再打上一个大大的问号。

虽然蔚来汽车创始人李斌在内部邮件中表示，郑显聪退休后，将继续担任他的个人顾问以及继续担任蔚来驱动科技的董事长一职。但联系到早前蔚来几个核心职位的高管相继离开，加上最近因召回事件产生的影响，这家电动车初创公司面临的挑战似乎比之前的都更要困难。

不过，蔚来还不应灰心。事关国家信息中心副主任徐长明就曾多次公开表示，从千人汽车拥有量数据来看，中国车市依旧有很大增长空间。

这周，世界银行公布了2019年全球20个主要国家千人汽车拥有量数据，其中中国每1000人拥车量为173辆，位列榜单第17名。

这似乎也能解释了为何上半年特斯拉努力地把产品卖给37个国家才能摘得销售No.1的王座，而紧随其后的比亚迪，仅仅在中美两地的新能源汽车销量，就力压排在第三的雷诺-日产联盟。

当然，随着中国市场的竞争形势愈演愈烈，中国品牌“卖”向全球的野心也越来越大。

事实上，尽管今年7月大多数中国品牌的销量和市场份额仍在不断下滑，但节节高涨的出口量我们也不应忽视。

例如吉利今年7月的出口量按年增长已超过59%至3989辆，同时长城的表现也十分优秀，出口新车7403辆，同比增长69.48%。

还有上汽集团在7月的产销报告中，新加入的上汽通用五菱汽车印尼有限公司，今年销量累计同比增162.77%，达到9959辆;更值得注意的是，名爵汽车印度有限公司也开始加入报表，7月销量2088辆。

“虽然市场竞争残酷，但真正具有实力、能把握趋势、勇于变革的企业，一定能出来。”上汽集团董事长陈虹如此说道。