据彭博新闻，市场对于未来汽车动力的金属的悲观情绪开始好转。

供应过剩以及随后的疫情，摧毁了用于制造可充电电池的矿物的短期前景。但中国和欧洲政府对绿色交通的新承诺，以及对采矿和未来投资的削减，使得越来越多的人认为市场正在见底。

行业咨询公司House Mountain Partners的总裁Chris Berry表示，由于电池技术的价格持续走低，“一旦我们度过目前的困境，未来几年我们就有理由保持乐观。”

Berry在电话采访中表示：“特别是欧盟，从本质上来说，正在围绕电池金属重建汽车供应链，并鼓励电动汽车的使用。中国也重新制定了电动汽车补贴制度。”

对电动汽车未来的乐观情绪导致锂和钴等金属供应过剩，导致价格较2018年的峰值下跌逾一半。就在市场恢复乐观情绪之际，疫情引发需求放缓，给这些金属和镍的复苏前景蒙上阴影。

虽然短期预测已被下调，但较长期的前景仍令人印象深刻。彭博社预计，全球电动汽车销量将在未来几年恢复增长，从去年的200万辆增至2025年的850万辆，到2030年将攀升至约2600万辆。

根据联合国的一份报告，到2024年，全球锂离子电池的阴极市场预计将从2018年的70亿美元增至588亿美元。锂离子电池是充电汽车中最常见的电池类型。

这些前景让全球最大的锂生产商预计，市场将在2022年出现转机。

Albemarle Corp.新任首席执行官Kent Masters在接受采访时表示，需求“正开始回升”，现货价格目前已接近底部。他说：“它将加速增长，耗尽过剩的供应。假以时日，就会出现供不应求的局面，价格将发生巨大变化。”

勘探公司American Lithium Corp.的主管Andrew Bowering表示，只有少数生产商在这样的水平上赚钱，“你开始看到锂的产量在减少，这是锂产量的完全萎缩。原计划开工的新项目没有开工，在未来几年内，锂将出现供应紧张。”

花旗集团(Citigroup)分析师目前预计，由于中国和欧洲出台新的电动汽车激励措施，对电动汽车需求的“信心不断增强”，以及供应的加速合理化，电池级锂的价格将在2022年从目前的水平上涨约42%。

受疫情影响，钴在主要生产国刚果民主共和国也面临着类似的供应限制，此外嘉能可公司(Glencore Plc)旗下的Mutanda铜钴矿也在去年底停产。Darton Commodities的数据显示，2018年，Mutanda钴产量占全球钴产量的五分之一。

鉴于钴在刚果民主共和国的集中度，钴作为电动车关键材料的未来也面临着不确定性。BMO Capital Markets分析师Colin Hamilton表示，特斯拉公司(Tesla Inc.)批准了一些低端车型使用无钴电池，这一备受期待的举动表明，汽车制造商有了更多选择。

在电池级镍市场上，BloombergNEF分析师Allan Ray Restauro预计，随着锂离子电池需求的增加，未来两到三年镍市场将出现紧张的供需平衡。他表示，最早可能在2023年镍价开始回升时，就会出现严重的供应缺口。

政府的刺激措施缓解了疫情对需求的冲击。尽管油价暴跌重创了新生的电动汽车行业，但中国正加大力度，推出一系列支持措施，推动电动汽车的发展。德国1300亿欧元(1460亿美元)的复苏预算中，约410亿欧元用于公共交通、电动汽车和可再生能源等领域。法国宣布了80亿欧元的汽车业刺激方案，重点关注国内电动车供应链。

行业咨询机构Benchmark Mineral Intelligence的产品主管Andrew Miller在电子邮件中表示：“电池需求的前景并不像全球疫情最严重时一些人所预期的那样糟糕。有迹象表明，刺激措施将集中在世界许多地区向清洁能源和电气化的转变上，这将增强中长期需求前景。”

可以肯定的是，没有人知道世界将多快摆脱Covid-19大流行。此外，今年4月接任Albemarle首席执行长的Masters表示，即使有政府的刺激措施，现在也很难预测消费者是否会购买电动汽车。

但他表示，有一件事要确定得多，也让人放心：“随着电动汽车销量的复苏，锂行业将复苏。”