波罗的海干散货运价指数(BDI)在今年最后一个公布日继续下跌，全年跌幅31.7%，创下2015年以来最大跌幅。

12月23日，BDI指数下跌135点至1515点，日跌幅8.2%，本季度下跌13.9%。其中，波罗的海好望角型散货船运价指数(BCI)下跌365点至2261点，日跌幅13.9%，是自8月底以来最差的一天，周涨幅为2.4%，好望角型船平均日获利下降3026美元至18749美元;BCI指数今年下跌2.2%，是四年来首次下跌。

同日，波罗的海巴拿马型散货船运价指数(BPI)下跌28点至1535点，日跌1.8%，周跌7.1%，巴拿马型船平均日获利下跌257美元至13813美元;BPI指数今年下跌40.3%，创下七年来最大年度跌幅。波罗的海超灵便型散货船运价指数(BSI)下跌21点至1062点，今年以来该指数下跌53.6%，创下史上最大跌幅。

业界人士分析指出，过去一周市场先涨后跌，受益于大西洋盆地贸易状况良好，显示好望角型船舶需求强劲，抵销了巴拿马型船运价下滑所带来的损失，使BDI指数于上周三(12月21日)续扬8%，为当周最高涨幅，但从上周四开始连续两日下滑。

其中在好望角型船市场，由于太平洋地区询船矿商增多，市场运力供给稍紧，因此整体市场活跃度上升，促使多运输铁矿石的好望角型船运价相对有撑，上周BCI指数周线仍然维持上涨。而在中小型船市场，受累于煤价偏高使电厂采购需求有限，导致闲置运力堆积，且镍矿、钢材等货种也无明显起色，因此总体需求偏弱，导致多运输煤炭及谷物的巴拿马型与超灵便型船运价不振。

展望明年，波罗的海国际航运公会(BIMCO)的航运分析师Filipe Gouveia指出：“如果中国的防疫政策转变取得了成功并解决了房地产危机，我们预计这可能会推动明年对干散货的需求，尤其是在下半年。”