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铝是西方重要的矿产盲点

2023年05月26日 00:00 来源:长江有色金属网

铝被美国和欧盟列为关键矿物。


从大西洋两岸原金属生产的危险状态来看,你不会知道这一点。


高昂的能源成本,尤其是在欧洲,已导致多家冶炼厂关闭或削减产量,导致运转率降至本世纪最低水平。


早在2020年,世界银行就将铝确定为所有现有和潜在绿色能源技术中的“高影响”和“交叉”金属。


然而,铝甚至还没有被列入欧盟《关键原材料法案》(CRMA)所涵盖的金属清单,该法案将为国内生产和进口依赖设定目标。


美国曾试图通过进口关税来支持国内生产商,但收效甚微。


如果不解决铝的绿色能源悖论,即使是为国内金属提供慷慨补贴的《通货膨胀削减法案》(Inflation Reduction Act)也不可能奏效。


生产衰退


自2017年以来,西欧原铝产量一直在下滑,但俄罗斯入侵乌克兰以及由此导致的能源价格飙升加速了下降趋势。


根据国际铝业协会(IAI)的数据,去年的产量下降了12.5%,今年进一步下滑,2023年前四个月该地区的年化产量平均为270万吨。西欧的运转率在15年前就超过了450万吨。


根据美国地质调查局(USGS)的数据,自2019年以来,美国原金属产量一直在下降,七家国内冶炼厂中有两家完全减产,三家产能下降。


美国地质勘探局估计,截至去年年底,美国国内产量仅占产能的52%,进口依存度从2021年的41%上升至54%。


西方产量的下降与中国的崛起形成鲜明对比,中国目前占全球产量的58%左右,这种主导地位引发了锂和稀土等其他关键矿产的大规模回流。


虽然美国市场可以依靠加拿大提供原铝供应,但欧洲传统上依赖俄罗斯,而俄罗斯现在是一个问题非常严重的长期合作伙伴。


绿色需求


根据IAI的数据,即使考虑到更大的回收利用,如果要实现其减排目标,世界还需要2500万吨的初级生产能力。


铝被直接用于所有新能源技术,特别是太阳能发电,它占85%的光伏(PV)组件,以框架的形式将PV板连接在一起。


金属的未来需求状况也与电动汽车的加速推出有关。汽车制造商正在使用更多的铝来减轻汽车的重量,以提高电池的效率。


汽车咨询公司Ducker Carlisle在受欧洲铝业委托的一份报告中称,欧洲汽车的铝使用量从2019年的174公斤增加到2022年的205公斤,增长了18%。


该报告预测,这一趋势将持续下去,预计平均铝含量将从2022年的205公斤增加到2026年的237公斤,到2030年将增加到每辆车256公斤。


西方陷入困境的铝冶炼厂的未来应该是光明的,特别是在欧洲和美国将政府资金引导到绿色加速路径上的情况下。


供需差距扩大


但问题是,政府的慷慨之举中有太多流向了铝的需求方,而没有足够的资金用于供应。


根据美国智库外管局战略工业金属中心的数据,《降低通胀法案》、《CHIPS法案》和《基础设施投资与就业法案》将为绿色能源行业注入1.25万亿美元资金。(《美国铝业立法分析》,2023年5月)


由于从太阳能到风能到电动汽车的所有绿色能源应用都使用铝,因此综合效应是加速需求。


然而,根据外管局的数据,铝供应方面以制造信贷和国内加工补贴的形式可获得的资金只有1,260亿美元。此外,报告指出,投资“取决于脱碳,资金竞争非常激烈”。


被抛在后面


碳是铝的绿色能源悖论的核心。


金属是实现整个经济脱碳的关键材料,但同时也是排放最高的工业金属之一,特别是那些以化石燃料为动力的冶炼厂。


外管局认为:“通过为供给侧支持设定脱碳条件,同时增加多个行业的需求,美国陷入了这个循环。”


换句话说,仅仅为冶炼厂提供资金以减少其直接排放并不能解决问题,除非同时投资于绿色电力供应。


欧洲铝业监管事务高级经理Emanuele Manigrassi表示,拟议中的碳边界调整机制(CBAM)使欧洲的碳问题更加复杂,该机制“弊大于利”。


马尼格拉西在5月17日的博客中写道:“我们预计CBAM只会增加欧洲铝的生产和消费成本,而不会减少全球排放。”


能源,特别是绿色能源,是保持欧洲和美国原铝生产基地的关键。


外管局警告称,美国目前的政策忽视了铝的绿色能源悖论,“有可能把自己的铝抛在后面”。


美国和欧洲的行业都需要政策制定者采取更全面的方法。


欧盟可以从将铝纳入CRMA开始。


欧洲铝业秘书长保罗?沃斯(Paul Voss)上月在与Eurometaux联合主办的一个论坛上表示,欧洲原铝行业正面临一场生存危机。


他说:“如果政治信号是这些材料不是很重要,当然,你可以让它去墙里。”


但如果欧洲还想继续生产原铝,“那就把我们放到那该死的名单上吧。”

[责任编辑:hu] 标签:再生金属
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