因为疫情的侵袭，今年以来，汽车销售市场从增量市场转变为存量市场，总体销售呈现出了下滑的态势。

但从年初的一路下跌，到4月份的“V型反转”至今，汽车产业的整体趋势在逐渐向好。

即便并没有呈现出很多人所“预言”的报复性反弹，但在“金九银十”之前的传统销售淡季里，八月的表现可谓是持续向上。

根据乘联会的报告：8月乘用车市场零售达到170.3万辆，同比去年8月增长8.9%，实现了自2018年5月以来的最强的正增长。

今年1-8月的零售累计增速-15.2%,较1-7月累计增速提升3.3个百分点，体现出行业的快速回暖态势。

可以说零售市场上的巨大增幅，为车市的整体基调展现出明亮的底色，并释放出更多的信心。

贾新光先生认为，随着疫情缓解，新车的扎堆上市、各地车展重启，几股合力为车市加温，加上厂商在淡季的促销力度加大，两者结合，提早催热了8月市场。

七月流火尚未带走全部的温度，八月表现依旧亮眼。

从细分市场来看，新能源方面，8月新能源乘用车批发销量突破10万辆，同比增长43.7%，环比增长23.9%。

其中，插电混动车型销量为1.75万辆，同比增长25%;纯电动车型批发销量为8.25万辆，同比增长45%;普通混合动力乘用车批发销量2.83万辆，同比增长24%。

新能源整体销量增幅趋向良好

经过七月的积蓄，八月新能源A00级汽车市场呈现出了爆发态势，销量达到了2.5万辆，份额占到纯电动车型的31%。

在这其中，刚刚上市的宏光MINI EV表现亮眼。它的八月销量已达15000辆，环比增长104%，已成为了全球销量最快破万的小型新能源车型。甚至单从市场销量看，它将特斯拉从纯电冠军宝座的位置上拉下马大概率只是个时间问题。

而在头部造车新势力方面，“创造历史新高”则成为了八月份的重要主题。

9月3日，蔚来公布了2020年8月的交付数据——3965辆，同比增长104.1%，整体翻倍，再创月度新高。

同时，蔚来汽车在2020年的总交付量也突破了2万，达到了21667辆。

对此，蔚来汽车CEO李斌表示：

“8月，我们的交付量和新增订单均创新高。随着全供应链产能不断提升，我们的单月产能在9月将达到5000辆，后续交付将有所保障。”

9月2日，理想汽车公布了8月交付数据——2711辆，与蔚来一样，创下了理想ONE的单月交付新高，并且超过蔚来ES8，成为中大型新能源SUV销量的第一名。

从新能源汽车各项数据中，我们能够看出，在新能源市场整体趋向良好的同时，也出现了细分车型高低分化的趋势。

譬如，以宏光MINI EV为代表的A00电动车，已凭借良好的性能和接地气的价格，走进了消费者的视野，拓宽了新能源的细分领域，也带来了更多的可能性。

同时主打中高端路线的自主品牌则精益求精，从服务、质量、性能、做工等多方面入手，全面提升品牌品质，并逐步赢得了用户的广泛认同。

高端品牌表现依旧强劲

从乘联会报告的数据来看，高档车八月零售销量同比增长了32%，环比增长3%，市场份额创出15%的历史新高。

其中2020年的高档车累计销量前三的“德系三强”市场份额达到了10.7%，其他二线高档品牌份额为3.2%。

除去在豪华汽车市场向来独霸一方的BBA,位于第二梯队的雷克萨斯、凯迪拉克和一汽红旗则展开了更为激烈的厮杀。

根据雷克萨斯的官方数据，8月份雷克萨斯在华销量为20698辆，同比增长22.3%。

其中，电气化车型的销量为8403辆，占当月销量的40.6%;今年1-8月，雷克萨斯累计销量达到138349辆，同比增长9.06%。

而在今年的上半年，雷克萨斯已经在销量层面实现了对凯迪拉克的超越，成为继奔驰、宝马、奥迪之后的第四大豪华品牌。

但在销量“攻防战”的领域内，最难的恰恰是守住你的销量地位。

雷克萨斯的处境可以说是虎狼环伺，第二梯队的头把交椅尚未坐稳，前有凯迪拉克时刻试图反超，后有一汽红旗，逐渐呈现出后来居上的态势。

8月31日，红旗品牌公布了8月销售成绩：整体突破2.1万辆，同比增长110%，实现了2020年来月度“八连涨”的恐怖战绩。

不仅如此，红旗品牌正在以每月超过100%的增长速度去冲击今年20万、明年40万往上的既定目标。

而截至八月底，红旗的累计销量也达到了10.85万辆，已完成了定额20万辆销量目标的54%。

如果能够继续保持这个姿态发展，一汽红旗或许在明年年初就能够登顶二线豪华品牌的王座，继而将目光转向BBA，朝第一梯队发起冲击。

自主品牌持续发力

根据乘联会的数据，自主品牌8月零售同比增长4%，环比7月增长7%，市场份额33%，较7月份额提升2%。

在8月份的自主品牌中，上汽通用五菱整体销量达148000辆，同比增长17%，连续5个月实现销量同比正增长。其中，民族汽车品牌五菱品牌8月销量达109037辆，同比增长39%;智慧汽车品牌新宝骏品牌8月销量达20672辆，环比增长53%;新能源产品8月销量达18312辆，同比增长110%;海外出口也实现同比增长37%。

其中，18312辆的新能源汽车销量基本由五菱宏光MINI EV贡献。得利于8月的表现，五菱品牌的累计销量已经突破了1827万辆，位居民族汽车品牌销量第一。

继五菱之后，奇瑞汽车在9月2日发布最新数据。今年8月，奇瑞集团销售汽车64403辆。其中，奇瑞品牌销售40207辆，同比增长21.1%，其国内销量、出口和新能源分别增长20%、24.5%、21.9%。

合资品牌奇瑞捷豹路虎、凯翼汽车也在8月分别销售6024辆、3523辆，实现了28.7%和88.9%的增长。

今年1-8月，奇瑞集团共出口新车6.2万辆，8月单月出口量为9053辆，同比增长24.5%。截至目前，奇瑞集团累计新车出口量已经超过了160万辆，连续17年位居中国品牌乘用车出口销量第一。

合资品牌日系车表现突出

即便在传统淡季，本田在中国地区的8月销量依旧创造了新记录。

今年8月，本田在中国市场的终端销量达到了148636辆，是去年同期的119.7%，创下了历年8月的历史最高记录。

其中广汽本田销量71143辆，东风本田销量77493辆，同比的增长速度都超过了119%。

在7款月销破万的车型中，表现最突出的是思域和CR-V，它们的月销量都超过了2万。其中在中国热度极高的思域更是连续4个月销量突破2万，同时思域的全球累积销量已超过了1730万辆。

凭借着8月份的历史最高销量纪录，本田在中国市场得到了恢复元气的机会，在8月过后，本田2020年度的累积销量即将叩开90万的大门，年底时有望走出年初疫情带来的阴霾，实现同比反超。

而同为日系车的丰田，包括广汽丰田、一汽丰田、雷克萨斯在内的三家公司累计在8月销售了164400辆新车，连续5个月高于去年同期，同样也创造了历年8月的最好成绩。

尤其是雷克萨斯品牌，凭借着单一的进口业务更是登顶二线豪华品牌的宝座。

都说七月流火后将会带走汽车市场的一部分温度，但八月份的实际表现则着实令人眼前一亮。豪华市场的持续领跑，自主品牌的稳定增幅，甚至于新能源领域的宏光MINI EV都给予了我们一个又一个惊喜。而八月份的持续回暖，也令各大车企看到了希望，令整个市场基调都释放出更多的信心。八月暂且告一段落，即将迎来传统的销售旺季，而整个车市经济也在持续向好，九月可期。