疫情对全球车市打击巨大。
全球第一大车企大众汽车集团财报显示,今年第一季度利润仅为9.8亿欧元,相比去年同期暴跌81%。
此外,全球第二车企丰田预计2020年利润会因疫情下降80%,并且下调了2020财年销量目标。同时,丰田预估其全球汽车销量将下滑至890万辆,为其近9年来最低水平。
惨淡的车市背后,疫情是罪魁祸首。“与2008年全球金融危机相比,新冠状病毒给我们带来的冲击更大。”丰田总裁Akio Toyoda如是说。
为了能够将疫情下的损失降到最低,各大车企纷纷押注中国市场。
奥迪6月19日表示,公司首席执行官杜斯曼将接替以前由奥迪财务总监阿诺·安特利茨(Arno Antlitz)负责的中国区业务,成为新任奥迪中国区负责人。这意味着奥迪中国区总裁安世豪将直接向其汇报,中国区业务的重要性再升级。
6月29日,博世集团又发布人事调整公告,博世首席执行官、董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔博士(Dr. Volkmar Denner)将直接负责中国区业务。
在全球前十大汽车市场中,中国是当下唯一能够与去年同期持平的市场。中国为何能够独善其身?
海外市场陷入泥潭
新型冠状病毒的扩散不容小觑。
据arcgs.com及中国疾病预防控制中心数据,截至2020年6月29日20时,全球新冠累计确诊人数达到了1016.8万,中国以外确诊人数已超过1000万,且以每天近20万的速度增长。
2020年3月,国外疫情开始规模爆发,感染和死亡人数呈指数上涨。据美国人口统计局2019年数据显示,美国大约有3.3亿人口,感染人数达251万,占总人口的0.77%。
疫情严重的国家地区多半是汽车制造重地。除中国以外的美国、欧洲、印度、巴西皆是全球重要的汽车市场,但这些国家恰恰也是疫情感染的重灾区,这给全球车市蒙上了一层厚重的阴影。
以美国为例,其0.77%的感染率就意味着每百万人中就有7770人感染病毒。据了解,美国各州为了减少人们户外出行,自今年4月初便开始大范围停工。停工对美国经济的影响非常直观,2020年4月美国失业率高达14.7%,创上世纪30年代经济大萧条后的最高值。
美国车市表现让车企们“奔溃”。
2020年4月,丰田、本田在美国的销量不足3月的一半;现代、起亚、马自达和斯巴鲁的销量降幅均值在42%以上。另外,3、4、5月美国乘用车登记量分别下降了45.8%、58.7%、44%。
近年来,随着市场价值被挖掘,巴西成为了又一大汽车新兴市场,2019年其汽车销量在全球排名第七。然而,受疫情影响,巴西今年4月、5月乘用车登记量分别为4万和4.4万,相比去年同期的18.9万和19.9万下滑了78.8%和77.9%。
巴西是国内广东环球汽车用品公司的主要出口国家之一,其总经理李彬表示无奈,今年出口营业额只有往年的三分之一,国内复工复产已基本完成,但国外的需求一蹶不振是企业面临的最大难题。
欧洲市场也发出告急信号。
据欧洲汽车制造商协会(ACEA)数据,欧盟27个成员国(不含英国)4月汽车登记量仅为27.1万辆,同比下滑76.3%,是自1990年以来的数据最低点。5月份,随着部分经销商陆续恢复运营,稍有好转趋势,登记量58.1万,环比有所增长,但同比依旧下滑了52.3%。
据商业资讯公司IHS Markit预计,2020年全球汽车销量会下滑12%至7880万辆。欧洲汽车制造商协会预测欧盟(不包括英国)2020年汽车销量将下滑25%左右。麦肯锡的数据更为悲观:2020年全球汽车销量将下滑29%,其中,中国市场将下滑15%,美国和欧洲将减少18%-36%。
相比3-5月惨淡的汽车销量,更加令人担忧的是国外新冠疫情还没被有效控制,美国疫情甚至出现反弹,仅6月26日一天新增了4.5万例患者。
相较于国外,中国疫情得到了有效的控制。跨国车企们不得不将目光瞄向了中国市场。
抱紧中国大腿
中国车市与海外形成了鲜明对比。
2月9日,中国多个省份开始复工。据工信部数据显示,截至2月26日,中国中小企业复工率达到了32.8%。到3月28日,这一数字上升至76%,全国规模以上工业企业开工率达到了98.6%,人员复岗率为89.9%。
中国汽车市场同样迎来生机。据中国汽车流通协会调查,截至4月8日,在中国155家汽车经销商集团以及8802家门店的样本中,门店复工率为99.6%,客流恢复率为68.6%。
中国正在成为跨国车企们的诺亚方舟。
今年5月,大众汽车中国销量同比上升5.7%至33万辆,占比超过总销量的一半。除中国市场以外,大众集团同期销量在其他市场均出现下滑,导致全球销量总体同比下降34%至60.9万辆。
丰田也只有中国市场销量稍有起色。
5月,丰田公司全球销量为57.7万辆,同比下降31.8%,日本、中东、非洲等重要市场均在下跌。唯有同比增长28.8%的中国市场能给丰田些许安慰。
虽然中国汽车行业盼望的“报复性”消费并未到来,但5月销量已恢复至去年同期水平,在全球车市持续下滑的大环境中,令不少国家羡慕。
乘联会秘书长崔东树认为,国外市场恢复至少还需要半年以上。2020年,各大车企们还要继续抱中国市场的大腿。
在2016-2019年间,全球汽车销量的29%都来自中国市场。毋庸置疑,这一数字在今年还将再次冲击新高。
“恢复性”消费的背后
虽然没有“报复性”消费,但中国车市已出现“恢复性”消费。这背后除了车企的努力外,也离不开政府的大力支持。
今年3月,中国乘用车销量仅为104.5万辆,相比去年同期下降了40.4%。其中压力最大的莫过于新能源汽车。据中汽协数据,3月中国新能源汽车销量仅为5.3万辆,同比下降了53%。
面对惨淡的新能源市场,3月31日,国务院确定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年,这为新能源汽车产业打下了一剂强心剂。除此之外,各地方也陆续出台了促进汽车消费的相应政策,主要体现在对个人购车补贴、放宽号牌指标等。
车企也使出了浑身解数,或大幅降价,或自掏腰包补贴,或尝试新的售车方式刺激消费者。
2月25日,上汽通用五菱发布消息,正式推出“上班通勤安全出行,五菱宝骏补贴10亿”活动,对购买五菱宝骏的个人进行购车补贴,综合优惠达到11000元。
五一假期成为了车企发力刺激消费的重要时间点。上汽集团举办了“五与上汽有个约惠”促销活动,集团董事长陈虹亲自现身售车。据悉,上汽促销下了血本,数百辆车享受五五折优惠,单车优惠补贴最高达13万元。
上汽集团的“拼”换来了可观的回报,5月1日到4日期间,上汽集团在上海地区累积收获意向客户33062个,同比增长99.1%;获得订单3692个,同比增长85.1%。
在政策辅助和车企的努力下,4-5月份的中国汽车销量显著提升。其中,5月,中国乘用车销量整体出现了1.9%的同比增长,是中国乘用车市场近22个月以来首次出现同比增长。
结语
此次疫情衍生出了许多创新。在汽车行业内,车企抱团取暖成为趋势,并纷纷在开拓线上销售、直播售车等新型销售模式,但行业内还未迎来真正的革命性创新。
眼下,疫情正将全球车市走势推向何处,仍未可知。但可以确定的是,汽车产业向新四化发展的趋势在疫情下反而获得加速。
仅在6月,就有亚马逊、滴滴、英特尔、戴姆勒等多家巨头企业发布自动驾驶重大进展;比亚迪的刀片电池、宁德时代的长寿命电池也在疫情期间得到大量关注。
汽车新技术会在这轮市场重构中获得全新发展机遇,智能化的无人驾驶共享电动汽车距离我们似乎越来越近了。
名称 | 价格 | 均价 | 涨跌 | 日期 |
---|---|---|---|---|
1#铜 | 71900 - 72080 | 71990.0 | +350 | 03-28 |
A00铝 | 19330 - 19410 | 19370.0 | +60 | 03-28 |
0#锌 | 20770 - 20860 | 20815.0 | +100 | 03-28 |
1#锌 | 20690 - 20790 | 20740.0 | +100 | 03-28 |
1#铅 | 16175 - 16275 | 16225.0 | +150 | 03-28 |
1#锡 | 223050 - 224250 | 223650.0 | +250 | 03-28 |
1#镍 | 132250 - 133150 | 132700.0 | +1000 | 03-28 |
1#铜 | 69160 - 69200 | 69180.0 | +240 | 01-31 |
A00铝 | 18950 - 18990 | 18970.0 | -40 | 01-31 |
0#锌 | 21220 - 21320 | 21270.0 | -60 | 01-31 |
1#锌 | 21120 - 21220 | 21170.0 | -60 | 01-31 |
1#铅 | 16300 - 16400 | 16350.0 | -25 | 01-31 |
1#锡 | 216750 - 218750 | 217750.0 | -1500 | 01-31 |
1#镍 | 127100 - 130700 | 128900.0 | -600 | 01-31 |
1#铜 | 67930 - 68020 | 67975.0 | -60 | 01-17 |
A00铝 | 18960 - 19020 | 18990.0 | +60 | 01-17 |
0#锌 | 21240 - 21340 | 21290.0 | -30 | 01-31 |
1#锌 | 21170 - 21270 | 21220.0 | -30 | 01-31 |
1#铅 | 15950 - 16100 | 16025.0 | -- | 01-17 |
1#锡 | 212750 - 214550 | 213650.0 | +3750 | 01-17 |
1#镍 | 127200 - 132300 | 129750.0 | +850 | 01-17 |
1#铜 | 69080 - 69280 | 69180.0 | +290 | 01-31 |
A00铝 | 18940 - 19000 | 18970.0 | -30 | 01-31 |
0#锌 | 20960 - 21260 | 21110.0 | -70 | 01-31 |
1#锌 | 20890 - 21190 | 21040.0 | -70 | 01-31 |
1#铅 | 16100 - 16200 | 16150.0 | -75 | 01-31 |
1#锡 | 216500 - 219000 | 217750.0 | -1500 | 01-31 |
1#镍 | 131500 - 131900 | 131700.0 | -500 | 01-31 |
1#铜 | 67970 - 68100 | 68035.0 | +55 | 01-16 |
A00铝 | 19030 - 19050 | 19040.0 | -80 | 01-16 |
0#锌 | 21470 - 21570 | 21520.0 | +220 | 01-16 |
1#锌 | 21350 - 21450 | 21400.0 | +220 | 01-16 |
1#铅 | 16050 - 16200 | 16125.0 | -- | 01-16 |
1#锡 | 209050 - 211050 | 210050.0 | +500 | 01-16 |
1#镍 | 126450 - 131450 | 128950.0 | -350 | 01-16 |
名称 | 最新价 | 涨跌 | 昨收 | 走势 |
---|---|---|---|---|
沪铜2405 | 72250 | 70 | 72180 | |
沪铝2405 | 19605 | 170 | 19435 | |
沪锌2405 | 20920 | 105 | 20815 | |
沪铅2405 | 16680 | 335 | 16345 | |
黄金2406 | 526.58 | 8.54 | 518.04 | |
伦外铜 | 8872.00 | 4.5 | 8867.50 | |
伦外铝 | 2335.00 | 32 | 2303.00 | |
伦外锌 | 2437.00 | -10.5 | 2447.50 | |
伦外铅 | 2053.00 | 50 | 2003.00 | |
伦外锡 | 27475 | -60 | 27535 | |
纽约金 | 2254.8 | -- | 2254.8 |