伴随全球能源结构的调整，交通工具的电动化趋势也日益明显。在此基础上逐步兴起并发展壮大的锂离子电池业，也开始在更为广泛的领域得到应用。

而作为一种有着160多年发展历史，技术成熟稳定、应用广泛的电源产品，铅酸蓄电池似乎又到了它的一个发展“瓶颈期”，很多曾以铅电见长的企业，也开始忙于锂电布局。

作为电池领域发展“先头部队”的日本企业，在传统电源技术积累和创新技术的布局方面，似乎都要优于国内企业，杰士汤浅国际株式会社(以下简称“杰士汤浅”)就是其中的代表。

在第十二届中国国际铅酸蓄电池博览会上，电池中国网小编与杰士汤浅(GS YUASA)汽车电池事业部中国战略室课长黄修竹，就杰士汤浅在铅酸蓄电池及锂离子电池业的相关布局等，作了深入交谈。

铅电：专注百年

据黄修竹介绍，杰士汤浅是在2004年，由杰士和汤浅两家具有百年历史的日本电源公司合并组成的企业，主打产品为铅酸蓄电池，应用领域涵盖汽车/摩托车启动电池、通讯用电池、工业电池、叉车电池、储能电池、备用电源等。

凭借在铅酸蓄电池领域耕耘百余年的丰富经验，以及日本企业先进的管理水平和精细化生产水平，杰士汤浅在全球铅酸蓄电池制造领域始终占据领先地位。

尽管如此，杰士汤浅在铅酸蓄电池领域扩张的步伐依然未曾停止。比如，2016年，杰士汤浅全面收购松下旗下铅酸蓄电池业务，将松下此前在汽车启动、工业电池等方面的市场份额收入囊中;2017年，杰士汤浅为了扩大产能在天津南港兴建汽车启动电池工厂，生产省油环保的车用起停铅酸蓄电池，完成对中国汽车市场的布局。目前，杰士汤浅已经成为全球第二大铅酸蓄电池制造商。

谈到铅酸蓄电池的前景，黄修竹表示，未来20-30年，动力电源行业还是由铅酸蓄电池主导。他表示，铅酸蓄电池具有安全性高、成本低、应用范围广泛等优势，但其中最重要的优势就是铅酸蓄电池拥有健全的回收再生体系。铅酸蓄电池几乎可以100%实现回收，从资源再生的角度，相对锂电池对环境更为友好。黄修竹同时认为，如果锂电池能够很好解决回收再生问题，将可以在更多领域应用，但铅酸蓄电池的优势明显，被全面替代几乎不可能。

在铅电池回收方面，杰士汤浅在2005年就在中国成立了合资公司——天津东邦铅资源再生有限公司。该公司应用杰士汤浅自主研发的回收技术，借鉴日本的回收渠道和模式，可实现年处理含铅废料5万吨，目前正着手进一步提高处理能力。黄修竹表示，这样不但可以实现铅材料的循环使用，降低企业成本，更重要的是体现出企业的社会责任。

铅酸蓄电池智能制造也是行业发展的重中之重。黄修竹表示，杰士汤浅在铅酸蓄电池生产方面的自动化生产水平很高，很多工艺都实现了无人化，工业机器人比比皆是。自动化程度的提高，可以直接降低企业成本，也降低了人工误操作的风险，大幅度提供产品质量。也正因如此，黄修竹认为，所有的制造业企业都应该提高企业的自动化程度。

锂电：海陆空宇全面布局

当然，铅酸蓄电池并非杰士汤浅的全部。黄修竹介绍，杰士汤浅在十多年前就已经开始布局锂离子电池，并且已经实现“海陆空宇”全方位应用。

电动汽车领域，三菱、本田等品牌的纯电动汽车及混动汽车上早已有所应有，且拥有很好的安全记录;2017年1月，杰士汤浅生产的数十只锂电池作为主电源，被2名宇航员安装在离地球36000公里以上的国际空间站;2018年10月，配备杰士汤浅锂离子电池的日本深海调查船顺利下水至7000米深海作业;波音787也成功使用杰士汤浅的锂电池，2019年1月，波音公司宣布将与杰士汤浅合作开发电动飞机用电池……一系列的应用，也显示出了杰士汤浅在锂电池方面强劲的技术实力。

目前杰士汤浅在日本国内有三家锂电工厂，为应对欧洲在2030年禁用铅电池的政策，在匈牙利也布局了一家锂电工厂，主要产品涉及汽车启动用锂电池。

目前杰士汤浅仅在日本本土就建有三家电池厂，并在匈牙利建有一家主要生产汽车启动锂电池的锂电工厂。面对中国庞大的新能源汽车市场，黄修竹表示，杰士汤浅非常希望能够将锂电产品带进中国市场。

除了锂离子电池，杰士汤浅在其他电池方面也有布局。黄修竹介绍，燃料电池和固态电池也是杰士汤浅下一步的布局重点。燃料电池方面，杰士汤浅已经开始进行相应技术研发;固态电池方面，杰士汤浅与丰田、旭化成等日本企业共同加入“锂电池材料评价研究中心(LIBTEC)”进行全固态电池的研发。

日本作为锂离子电池发展较早的国家之一，其产品具备较强的竞争力。谈及中国企业与日本企业在锂电方面的差距，黄修竹表示，首先中国企业在基础研发方面还有所欠缺，日本企业非常注重基础研发，没有基础研发，很多技术都无法实现;其次，日本企业在各个方面都很认真，有时候甚至有点“较真”，这也是日本企业成功的重要原因之一。

不断完善和夯实铅电业务，全方位布局锂电业务，并对全新电池技术进行研发储备，杰士汤浅通过自身实力不断巩固其在行业的领先地位。