自4月1日起，《钢铁企业物流成本构成及计算》(标准编号YB/T4807-2020)开始实施。该标准由工信部于2020年12月25日发布公告批准实施，由河钢、陕钢、马钢、鞍钢、五矿、冶金规划研究院等多家企业(单位)起草，在国家相关标准的框架下，借鉴国外该领域标准相关概念，立足钢铁企业物流规模大、链条长、环节多的行业特点制定，是一部具有普适性、实用性、规范性的行业标准。

标准实施的意义何在?

首先，钢铁行业物流粗放、浪费巨大。

我国钢铁行业物流费用是仅次于原燃料采购成本的最大支出，物流成本占钢材总成本的15%～30%，而发达国家如日本，物流成本仅占钢材总成本的8%～10%。其中主要原因包括：我国钢铁行业物流具备“大进大出”的特点;工序环节多，造成物流量的翻倍;产业布局不合理，造成北材南运现象;厂内总布局不合理，增加了短途倒运;物流管理粗放加之物流设施落后，导致物流费用偏高。

根据行业实际情况，钢铁企业物流费用降本潜力在20元/吨钢以上，以单个500万吨中等规模企业为例，每年物流费用降本潜力高达上亿元。据国家统计局公布的数据，按2020年我国粗钢产量10.65亿吨计算，全行业每年物流降成本潜力达200亿元以上。

其次，缺少统一标准，企业降本苦于无标可依。

长期以来，钢铁物流标准的滞后，严重制约了企业在该环节的优化降本工作。大多数企业意识到了物流这一“第三利润源泉”的巨大潜力，但在开展物流降本过程中，一方面不清楚自身物流费用构成及成本具体是多少，另一方面不清楚行业先进企业物流水平，造成无行业标准可依、无行标可对，物流降本难免抓一漏万。

《钢铁企业物流成本构成及计算》的出台，为钢铁企业物流对标降本提供了重要依据。在不改变现行会计核算体系的前提下，该标准根据钢铁物流运行实际情况统一口径，指导钢铁企业按统一的内容和要求核算物流成本，并基于此推动构建钢铁行业物流综合运行指数，形成业内标杆、参照和指导。

标准包含哪些内容?

该标准适用于钢铁企业物流成本的核算和管理，规定了钢铁企业物流构成及计算的术语和定义、物流构成范围、物流功能要素、物流成本构成等内容，并提供了钢铁企业物流成本计算方法和物流成本核算表。

钢铁企业物流成本构成范围覆盖“资源地—生产地—用户”全链条。资源地即直接采购业务实际发生地;用户即钢铁企业销售合同的受票方，物流成本核算至合同交付地点，包括供应物流、生产物流、销售物流、回收物流和废弃物流。

物流功能要素包括运输、仓储、包装(加固)、装卸搬运、流通加工、物流信息等内容。

对钢铁企业而言，供应物流是所需原燃物(材)料从资源地至钢铁生产地的物流过程，始于供应商末次存储地点，终于生产地一次存储地点;如果是通过铁路专用线直接进厂的原燃物(材)料，终于交接站。生产物流是指钢铁企业在生产地进行生产时各工序伴生的物流过程，始于生产地原燃物(材)料一次存储地点，终于产成品或废弃物出厂前末次存储地点;如果是通过铁路专用线直接进厂的原燃物(材)料，始于交接站。销售物流是指钢铁企业各工序的产成品、副产品从生产地至用户的物流过程，始于生产地出厂前末次存储地点，终于合同交付地点。逆向(回收)物流成本主要是指退货、返修物品和可回收的包装容器、加固装置等从需方返回钢铁企业，并由钢铁企业自身承担的物流费用。废弃物流主要是指由钢铁企业组织或委托第三方物流组织，将废弃物资运至专门处理场所发生的物流费用，包括废弃水渣及钢渣等外排物流费用等。可销售的副产品外运物流费用归集至销售物流费用核算，这也是考虑到钢铁企业生产过程中钢渣和水渣所占比例较大，因而需要进行相应的计算和统计。

钢企应如何参照标准

开展对标降本工作?

第一，如何梳理自身物流费用?

首先是物流费用的内容。钢铁企业应参照该标准中钢铁企业物流构成范围——“钢铁企业物流涵盖供应物流、生产物流、销售物流、废弃物流和逆向(回收)物流”。此外，钢企还需要注意物流作业环节产生的仓储费用，包括原燃辅料、产成品等资金占用费用较高，并且管理落后的企业和管理较好的先进企业差距较大，因此有必要进行统计。企业自有运输工具和人员组织的物流业务，以内部结转费用的形式记为物流成本，或分散体现于人员费、运输工具燃料费、设施设备的折旧费、维修保养费、租赁费、过路费、事故损失费等会计科目，该部分综合运行成本也应一并计算。

因此，钢铁企业可以按照供应物流、生产物流、销售物流三大生产环节进行相应统计，再加上物流管理成本和仓储成本，这样操作起来相对便捷和清晰。

其次是一票制的物流费用统计。

该标准中明确了一票制物流费用的构成，即企业自有运输工具和人员组织的、委托第三方物流组织的费用。一票制物流费用往往被包含在采购费用和销售费用之中，数额巨大且不容易统计。因此，企业要逐步加强相应环节的统计，才能够推动该环节的降本。

具体操作过程中，一方面，企业要加强采购部门、销售部门的日常统计，并提报财务部门和物流管理部门;另一方面，相关部门也要关注物流费用的日常波动，并加强对自有运力的管理和对第三方运力的考核。

第二，如何开展对标?

首先，了解行业先进指标，开展横向对标。多年来，钢铁企业对标降本的难点之一就是由于分布区位条件的差异较大，导致外部物流费用存在较大差别。根据目前行业发展情况，我国东、中、西部企业全供应链物流费用分别以300元/吨粗钢、400元/吨粗钢、500元/吨粗钢为先进指标。建议钢铁企业尽快按照该标准梳理自身全供应链物流费用，并和先进企业进行系统性的对标。

其次，自身开展纵向对标。目前，部分钢铁企业也实施了一些物流降本攻关措施，但是不成体系。物流是一项系统性工程，物流降本项目的开展一定要考虑整体降成本效果。因此，要结合该标准的出台，统计自身全供应链费用，并分解各个环节的物流费用。钢铁企业每年可以同上年物流费用进行对比，找出差距和潜力，并制订下一年的物流组织计划，明确降本攻关项目，持续降本、持续受益。

第三，如何开展系统降本?

一是工作范围。开展物流降本工作应从钢铁供应链及钢铁物流全维度出发，围绕供应物流、生产物流、销售物流、物流系统对厂区环境的影响和物流产业的发展进行系统的现状分析及问题诊断。

二是总体思路。开展物流降本工作应基于现代物流理论与技术，从系统能力匹配、基础设施优化、运营管理优化、信息化优化和发展物流产业等角度，通过理念优化、模式选择、流程优化、运输方式比选优化、基础设施布局优化、物流资源整合等具体方面，提出系统全面的规划方案。钢铁企业降低物流成本应总体规划、分步实施，提高物流效率和效益，实现物流绿色、智慧、高效的发展目标。

三是技术路线。第一，通过现场调研收集物流相关运行情况和数据。第二，对获取的数据和资料开展专业分析研究。第三，物流、钢铁冶炼、管理、经济、信息化等相关专业在对资料进行系统处理的基础上，对物流系统开展诊断分析。第四，根据物流系统存在的问题，按照物流与钢铁相结合、近期与远期相结合、企业内部资源与社会外部资源相结合、工程改造与管理优化相衔接等原则，开展物流系统规划方案设计。第五，将形成的物流系统规划方案与各相关部门对接交流，充分论证规划方案的可行性、技术性和经济性，使规划方案适应企业的特点和情况，具有可操作性，真正达到物流系统降本的效果。