“雄安新区已经转入大规模的实质性开工建设阶段”。雄安新区建设发展研究中心副主任杨蕾在雄安此前召开的春季钢市高峰论坛上曾这样表示。2019年是雄安新区总体规划落地实施的开局之年。从2019年初开始，雄安新区频繁地发布招标公告，到2019年底已经形成了塔吊林立、热火朝天的建设场面，沉寂两年的雄安新区向世界展示了雄安速度，也有利地拉动了钢材需求。

按照规划，河北雄安新区建设起步区面积约为100平方公里，中期发展区面积约为200平方公里，远期控制区面积约为2000平方公里，最终将建设成为一座超过百万人口的国际化大都市。根据规则，雄安新区建造时间将持续到2035年，乃至本世纪中叶，这将是一个长期的建设过程。

地下管廊市场空间巨大

据了解，雄安新区2019年重点项目开工率已达90%。遵循先地下后地上的原则，先期开展的地下综合管廊建设、给水排水工程仍然在紧锣密鼓的施工中。

在雄安新区的规划方案中，地下管廊式基础设施是雄安新区建设的一大亮点。雄安新区建设把城市交通、水、电、通信、煤气供应、灾害防护系统等全部放在地下，对标深圳、东京等地，以住建部估算的地下管廊修建每公里1.2亿元的单位造价计算，雄安新区的地下管廊远期建设规模达近千亿元。而地下管廊施工在地下，不受寒冷季节的影响。因此，即便进入隆冬季节，依然可以看到施工工地一副热火朝天的景象。

“在2019年11月钢材市场进入传统淡季后，钢材价格依然能上涨这么多，这得益于雄安新区地下管廊建设对需求的拉动。”友发钢管集团副总裁韩卫东表示。

北京荣成本元商贸有限公司董事长董向军也同意上述说法。作为一级代理商，该公司给雄安新区目前在供的有20万吨建筑钢材，主要用于地下管廊的钢筋混凝土建设。董向军表示，在地下管廊建设中，钢筋混凝土需求很大，预计整体需求为200多万吨。北京聚金洋贸易有限公司总经理郑彦冲也介绍到，其公司目前给雄安新区一家水厂、荣乌高速新线(雄安北线)供应建筑钢材。

据测算，雄安新区未来每年钢材需求将达2000万吨，其体量比通州副中心加上北京新机场还要大，对京津冀地区的钢厂和钢贸企业来说是一个难得的、长期的发展机遇。

骨干交通路网建设加紧推进

高起点规划、高标准建设雄安新区，交通路网建设是重要的一环。根据规划时间表，2020年雄安对外交通骨干路网要基本建成，启动区基础设施和公共服务设施全面建设;2022年启动区基础设施全面建成，起步区重大基础设施全面建设。

2019年，雄安新区对外骨干路网集中开工建设，规模大、工期紧、标准高，目标是“2020年底主体建成、2021年6月全线通车”。

根据规划纲要，未来，雄安将构建连通全国的“四纵两横”高速铁路网。其中，“两横”指的是津保铁路、津雄城际-京昆高铁忻雄段;“四纵”指的是京港台高铁京雄-雄商段、京雄-雄石城际、新区至北京新机场快线和现有的京广高铁。除了京广高铁，另外的“两横三纵”铁路，都将在未来的雄安高铁站汇聚。

除了高速铁路网，未来雄安新区还将构建“四纵三横”高速公路网。其中，“四纵”为京港澳高速、大广高速、京雄高速(含新机场北线高速支线)和新机场至德州高速;“三横”指的是荣乌高速新线、津雄高速和津石高速。

除了津石高速2019年6月开建以外，其他路网都于2019年下半年开工，包括2019年8月18日正式开工建设的京雄高速河北段;荣乌高速新线已于2019年11月正式破土动工……

按照“2020年对外交通骨干路网基本建成”的目标，2020年全年将是雄安新区交通路网的集中开工建设期，拉动钢材需求。

2020年雄安钢材需求将好于2019年

这些工程建设只是雄安新区基础设施建设的缩影。从2019年下半年开始，雄安新区这座“未来之城”进入了大规模建设阶段。未来几年对钢材需求的拉动作用也将持续增强。

不难看出，与交通路网建设在2019年第三、第四季度开始集中开工对应的是，从2019年10月中下旬开始，钢材社会库存出现了较大幅度的下降。据数据显示，2019年10月18日~11月29日，钢材社会库存出现了连续七周下降，库存量累积下降了347.5万吨，跌幅达到了34.2%。即便进入2019年12月，库存微幅上涨，但总体库存仍低于去年同期10多万吨。

据郑彦冲介绍，2020年，北京市大项目增多，比如东六环改造工程，京雄高速，北清路、安立路“一纵一横”快速化改造工程，109国道新线高速等都将陆续开工，加上通州副中心和雄安新区的建设，市场需求肯定比2019年好，再加上2020年的资金状况也好，有利于项目的开工。

这些大项目的开工，为今年的“钢需”托了底。郑彦冲乐观预计，2020年螺纹钢的价格将会高于2019年。董向军也认为，2020年雄安新区的合同量比北京新机场和通州副中心的量要大得多。保守估计，2020年雄安的钢材需求不会弱于2019年。