铝压延产品制造商及铝回收利用的领导者诺贝丽斯(Novelis)首次参加广州国际车展,展示了其行业先进的汽车铝应用产品。“中国的汽车工业正在经历更环保的转型阶段。作为全球先进的汽车铝板供应商，诺贝丽斯始终致力于推动未来轻量化汽车的设计和发展，有效地帮助本土汽车制造商生产新一代兼具可持续性和高性能的汽车，”诺贝丽斯中国区董事总经理兼亚洲汽车业务副总裁刘清表示。

作为全球铝压延产品制造商，诺贝丽斯在全球的市场份额是最高的，占比约15%，年发货量接近350万吨。而在汽车铝材应用方面，诺贝丽斯同样是业内龙头，全球市场份额超过了50%。值得一提的是，诺贝丽斯铝的原材料利超过50%是通过回收再循环加工而来的，即低碳制造方式的闭路循环经济。而在中国，诺贝丽斯的第一家生产工厂于2014年10月在常州正式竣工生产，这同时也是中国首间汽车铝板热处理制造厂。刘清表示，中国品牌对于汽车铝材的需求已经迎来了爆发期。

“跟原来一年只有几千吨比，现在不到三年就到了八万吨，这已经是爆发式增长。当然这个总量跟欧美比起来还是偏低的，欧洲有几十万吨，北美也是几十万吨。但这个数字会随着更多用铝的新车型投放市场而改变，在未来三年左右会上到另一个台阶，在未来的5-10年，中国汽车行业用铝量会达到非常高的平台。根据预测，2025年中国汽车产业用铝量会超过欧洲，仅次于北美。”

凭借着完善的管理流程、成熟的研发技术、以及与行业先进的整车制造商的丰富经验，目前常州工厂的客户包括：宝马、奔驰、上汽通用、一汽大众、通用汽车、长安福特和起亚汽车等。2016年推出的两款国产豪华车型，首先是国产凯迪拉克CT6，这是中国市场严格意义上讲第一款投放市场的全铝车身的车型，使其白车身及覆盖件用铝覆盖率高达62%。短短几个月后，全新捷豹XFL也正式问世，用铝率达到了75%。2017年，诺贝丽斯宣布为蔚来旗下纯电动SUV车型ES8提供创新铝材解决方案，以扩大电动汽车市场供应能力。ES8的铝材使用量在整个白车身覆盖件里高达96%以上，这在全世界都是不多见的。据统计，蔚来ES8的单车用铝量能排全世界第三。

刘清表示，未来随着百公里耗油2020年达到5升，2025年达到4升的节能减排政策法规，以及双积分制度推出等，各家车企都对轻量化有更高要求。未来十年，铝材、铝合金材料将成为乘用车白车身和覆盖件实现轻量化的主流方式。而且“全铝车身”不再是一个专属于豪华品牌的代名词。据介绍，目前铝材的使用在下探，比如A级车、比较小的车可能不用全铝车身，但是会在发罩内外板、尾门、翼子板等覆盖件上先进行应用，从而达到轻量化减重要求。

刘清认为，电动车市场的发展对于诺贝丽斯来说是很大的机遇。与蔚来的合作是该公司打入新造车行业的一个标杆性案例。根据诺贝丽斯对于2018年的预测，电动车在整个铝材生产业务占比有望达到20%。“目前造车新势力的公司确实很多，其中决定要采用铝材做轻量化的基本上跟诺贝丽斯都有过接触。”刘清透露，“我们也全力支持这些造车新势力。当然不同公司有不同的情况和阶段，需要诺贝丽斯配合的特点也不同，诺贝丽斯会一视同仁，提供给他们相应的技术支持。”

IHS的数据显示，2017年整个亚洲消耗了超过13万吨铝板材，其中中国市场占到7.8万吨;2025年左右，亚洲市场需求会上升到130万吨以上。对于诺贝丽斯而言，常州工厂之前规划的12万吨产能现已接近饱和，面对中国市场日益增长的需求，今年5月，诺贝丽斯宣布将投资1.8亿美元，使公司在中国常州的汽车车身铝板年产量实现翻倍增长，扩产改造将于2018年开始，于2020年实现全面运行。